XPeng G9L: европейские флагманы остались без оправданий
На Парижском автосалоне XPeng представила флагманский кроссовер G9L, который, по мнению обозревателей, задаёт новую планку для трёхрядных SUV стоимостью до €100 000 (≈8,2 млн рублей). Модель предлагает уровень оснащения и качество отделки, которые ставят под сомнение обоснованность цен европейских конкурентов.
Дизайн и позиционирование
XPeng G9L — это флагманская модель для Европы, а не просто адаптированная китайская версия. В Китае G9L продаётся как двухрядный роскошный кроссовер, а более крупный GX остаётся домашним флагманом. Для Европы инженеры выбрали G9L, добавили третий ряд сидений и организовали сборку на заводе Magna Steyr в Граце (Австрия). Габариты: длина 5 120 мм, ширина 1 999 мм, высота 1 788 мм, колёсная база 3 100 мм — типичный полноразмерный люксовый SUV.
XPeng G9L на Парижском автосалоне — европейский флагман с тремя рядами сидений
Салон и комфорт
Внутри G9L сочетает передовые технологии с тщательной ручной отделкой. Передние сиденья имеют 176 датчиков и 56 воздушных камер, которые отслеживают позу и регулируют боковую поддержку и поясничный подпор. Доступен 16-точечный массаж, 23-динамичная аудиосистема, 21,4-дюймовый выдвижной экран для задних пассажиров, электрические шторки, холодильник на 12,5 л и рассеянные дефлекторы обдува. Водитель видит перед собой 17,3-дюймовый центральный сенсорный экран и 88-дюймовый проекционный дисплей с дополненной реальностью.
Голосовой ассистент распознаёт профили как внутри, так и снаружи: подойдя к машине с занятыми руками, можно голосом открыть двери. Отделка включает кожу Nappa необычного оранжево-коричневого цвета, мягкие материалы вплоть до карманов дверей и подсветку через тысячи лазерных перфораций, напоминающую звёздное небо Rolls-Royce.
В европейской трёхрядной версии только передний пассажир получает полноценное кресло с режимом невесомости (в Китае такие есть и сзади). Второй ряд — капитанские кресла с подогревом, вентиляцией, массажем (10 точек) и выдвижными подставками для ног. Третий ряд также с подогревом, вентиляцией и электрорегулировкой; в Париже XPeng продемонстрировала, что шесть регбистов размещаются во всех трёх рядах без дискомфорта.
Технологии и шасси
G9L оснащён двухкамерной пневмоподвеской, адаптивными амортизаторами и подруливающей задней осью. Настройки шасси специально адаптированы для европейских скоростей и неровных дорог. В «лосином тесте» автомобиль показал класс-лучший результат — 80 км/ч. Система автономного вождения XNGP приближается к уровню 4, что делает пребывание в салоне ещё комфортнее.
Салон XPeng G9L с кожей Nappa и подсветкой, напоминающей звёздное небо
Сравнение с конкурентами
Цена XPeng G9L в Европе стартует с €74 990 (≈6,8 млн рублей). Для сравнения, BYD ATTO 8 (в Китае — Tang L) стоит столько же, но предлагает запас хода 653 км по WLTP против 591–593 км у XPeng. Однако ATTO 8 построен на старой платформе, его салон теснее (колёсная база 2 950 мм), а качество материалов и экранов отстаёт на поколение. У европейского G9L батарея NMC (тернарная), что даёт лучшую плотность энергии и доступ к европейской цепочке поставок, помогая избежать пошлин.
Kia EV9 с задним приводом и запасом хода 569 км стоит более €80 000 (≈7,3 млн рублей), но имеет мотор всего 150 кВт против 270 кВт у базового G9L. Салон Kia выглядит пластиковым и спартанским. Tesla Model Y с её минимализмом кажется незавершённой на фоне XPeng. Немецкие премиум-бренды (Audi, Mercedes-Benz) предлагают салоны с жёстким пластиком и медленным софтом, требуя десятки тысяч евро доплаты за опции, которые у XPeng уже в базе.
По качеству отделки и технологиям G9L опережает Kia и Hyundai, значительно превосходит продукцию Volkswagen и заставляет Audi и BMW выглядеть бледно. Возможно, по динамике он уступает Porsche, но в части интерьера Porsche мог бы поучиться у XPeng.
По материалам www.arenaev.com: оригинал.